Накладки и подкладки для рельсовых стыков

Рельсовые накладки и подкладки выполняют очень важную функцию, скрепляя металлоконструкции, по которым передвигаются подвижные составы. Изделия от надежного производителя обладают чистой и ровной поверхностью, не имеют шлаковых включений, сохраняют четкие, геометрические грани. Все отверстия в них находятся строго перпендикулярно к технологическим отверстиям.

Какими бывают железнодорожные накладки

Железнодорожные накладки чаще всего бывают двухголовыми, призванными соединять одинаковые части ВСП. Также выделяют:

•  Изолирующие накладки, полностью блокирующие электрический ток и не дающим ему течь через металлоконструкцию.

• Переходные, применяются для скрепления двутавровых балок. Часто выполняются без технологических отверстий.

Применение двухголовых накладок актуально в случае, когда прокладывается колея строго из направляющих одного типа. Также их используют при ремонте или замене вышедших из строя элементов ВСП. Изолирующие применяются на блок-участках, отрезках, где важно не допустить наличие искры. Их выбирают, когда на грунтовую подушку уже уложена пропускающая ток шпала (например, железобетонная.

Переходные накладки нужны там, где требуется надежно совместить разные профили. Как вариант – при достраивании или реставрации давно эксплуатируемых дорог. Хотя иногда они выступают в роли универсальных соединителей.

Какие основные требования выдвигаются к качеству рельсовых накладок и подкладок?

Они сводятся к материалу и технологии изготовления. При соблюдении регламентированного стандартами веса, железнодорожные рельсовые накладки на рельсы Р-65, Р-50 и других типоразмеров обязаны быть выполнены из высокопрочной стали. После проката обязателен обжиг и различные проверки, с помощью которых подтверждаются свойства конструкций.

Данные проверки подразумевают:

• Визуальный осмотр, в ходе которого устраняются загрязнения, неровности и выпуклости.

• Определение чистоты металла. Недопустимо, чтобы в нем были включения шлака.

Обратите внимание, что железнодорожные только сами нагружают опоры, но и сами испытывают серьезнейшие динамические воздействия от проезжающего по ним транспорта. Именно поэтому их состояние должно быть безупречным и нельзя использовать те из них, которые уже эксплуатировались или были отремонтированы.